Qu'est-ce que la LGV SEA ?
Première construction d’une ligne à grande vitesse sur le modèle concessionnaire en France, le projet LGV SEA Tours-Bordeaux s’inscrit dans un schéma global d’aménagement du territoire, issu notamment des décisions du dernier Grenelle de l’Environnement.
La LGV SEA Tours Bordeaux va compter 340 km de lignes nouvelles, dont 302 km de ligne à grande vitesse et une quarantaine de km de raccordement à la ligne existante. Elle traversera : 3 régions (Centre, Poitou-Charentes et Aquitaine), 6 départements (Indre-et-Loire, Vienne, Deux-Sèvres, Charente, Charente-Maritime et Gironde) et 113 communes.
Parmi les retombées économiques attendues :
- La libération de l'exploitation de la ligne actuelle pour développer les TER et le fret.
- Le renforcement du réseau ferroviaire européen : la LGV SEA Tours-Bordeaux s’inscrit dans l’ensemble de l'axe Sud Europe-Atlantique (SEA), qui se prolongera vers Toulouse et vers l’Espagne en reliant les régions du nord et de l’est de l’Europe, le sud-ouest de la France, la péninsule ibérique.
- De nouveaux développements économiques pour les régions traversées, et notamment le développement du grand sud-ouest.
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dans le monde
1ère mondiale : la Terre Armée® équipe les lignes ferroviaires à grande vitesse
La construction des murs en Terre Armée® de la ligne à grande vitesse (LGV) Sud-Europe-Atlantique (SEA) reliant les villes de Tours à Bordeaux s’est achevée en septembre 2014.
Onze ouvrages comprenant au total 20 murs a été construit, essentiellement en support de voies ferroviaires de part et d’autre des sauts de mouton.
La hauteur maximale des soutènements
est de 12,70 m.
Pour deux de ces ouvrages, la vitesse de circulation commerciale des
trains sur la voie portée atteindra les 320 km/h.
À des fins de recherche et développement, un mur qui sera circulé à 320
km/h a été instrumenté en collaboration avec l'IFSTTAR (Institut français
des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux),
ce qui permettra de mieux comprendre la diffusion des sollicitations
dynamiques dans l'ouvrage lors du passage des trains. Les mesures sont
prévues pour le deuxième semestre 2016.
Outre la réduction des coûts et la rapidité d'exécution, ce type de réalisations offre une compatibilité démontrée avec les sollicitations dynamiques apportées par le passage des trains.
La mise en circulation des voies est prévue en 2017.
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