¿Qué es la LGV SEA?
Primera construcción de una línea de gran velocidad sobre el modelo concesionario en Francia, el proyecto La LGV SEA Tours Bordeaux se inscribe en un esquema global de ordenación del territorio, obtenido principalmente de las decisiones del último Grenelle de l'Environnement.
La LGV SEA Tours Bordeaux contará con 340 km de líneas nuevas, de los cuales 302 km de línea de alta velocidad y aproximadamente unos cuarenta km de enlace a la línea existente. Atravesará: 3 regiones (Centre, Poitou-Charentes y Aquitaine), 6 departamentos (Indre-et-Loire, Vienne, Deux-Sèvres, Charentes, Charente-Maritime y Gironde) y 113 municipios.
Entre las repercusiones económicas previstas:
- La liberación de la explotación de la línea actual para desarrollar los TER y el flete.
- El refuerzo de la red ferroviaria europea: la LGV SEA Tours-Bordeaux se inscribe en el conjunto del eje Sud Europa Atlántico (SEA), que se prolongará hacia Toulouse y hacia España conectando las regiones del norte y del este de Europa, el suroeste de Francia, la península ibérica.
- Nuevos desarrollos económicos para las regiones atravesadas, y principalmente el desarrollo del gran suroeste.
Folleto - Railways
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en el mundo
Primicia mundial: la Tierra Armada® equipa las líneas ferroviarias de alta velocidad
La construcción de los muros de Tierra
Armada® de la línea de alta velocidad (LGV por sus siglas en francés) Sur-Europa-Atlántico
(SEA) que conecta las ciudad de Tours a Bordeaux finalizó en septiembre
de 2014.
Se han realizado once obras que incluyen un total de 20 muros, esencialmente
como refuerzo de las vías ferroviarias a ambos lados de los pasos superiores.
La altura máxima de las contenciones es de 12,70 m.
Para dos de estas obras, la velocidad de circulación comercial de los
trenes sobre la vía alcanzará los 320 km/h.
Con fines de investigación y desarrollo, un muro por el que se circulará
a 320 km/h se ha instrumentando en colaboración con IFSTTAR (Institut français
des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux),
lo que permitirá comprender mejor la difusión de los requerimientos
dinámicos en la obra durante el paso de los trenes. Las mediciones
están previstas para el segundo semestre de 2016.
A pesar de la reducción de los costes y la rapidez de la ejecución,
este tipo de realizaciones ofrece una compatibilidad demostrada con
los requerimientos dinámicas aportadas por el paso de los trenes.
La puesta en circulación de las vías está prevista para el 2017.
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